公务员应该根据他们的需要而不是根据他们的级别得到补偿。

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【导语】:根据安排，到去年底，中央和国家机关的公交改革基本完成。最近，几个中央部委已经证实，在中央一级，公共汽车的封闭和补贴的分配已经到位，官方的交通补贴从上个月开始发放。

根据安排，到去年底，中央和国家机关的公交改革基本完成。最近，几个中央部委已经证实，在中央一级，公共汽车的封闭和补贴的分配已经到位，官方的交通补贴从上个月开始发放。根据规定，中央和国家机关的“汽车补贴”标准是:部门级每人每月1300元，部门级每人每月800元，部门级及以下每人每月500元。(《北京时报》，1月4日)

公共汽车改革显然是一个大方向。自1997年以来，全国17个省、至少39个市、县、区进行了公交改革。然而，从一些地方的试点项目来看，情况并不十分乐观。车辆补贴金额大于车辆原始购买和运营成本。一些普通公务员认为“补贴标准过低”，影响了他们的工作积极性。而那些常年坐在办公室里的人对“隐性加薪”沾沾自喜。因此，全国性的“汽车改革”能否真正达到预期效果还有待观察。

汽车改革的根本目的是为政府或企业节约成本和提高工作效率。一个单位过去只有几辆公共汽车，但现在每个人都要支付补贴，而且必须同时拥有必要的公共汽车。这辆公共汽车的最初任务是租车。所以，公交车的数量已经减少了。谁将使用预订的公共汽车？一般来说，领导者的工作名义上比其他人的工作更重要。到时候，领导一定会优先使用汽车，预留的公交车一定会成为领导的“专车”。那么，员工对领导们的高额补贴和乘坐公共汽车有什么看法？此外，如果公共汽车最初的任务是租车，谁来支付呢？如果由公众支付，汽车补贴将成为真正的“福利”。如果是由私人支付，谁愿意做艰苦和补贴的工作？

有些人已经算出了这么一笔钱。以一个拥有200名员工的机构为例。目前有10辆公交车(不算太少，一般不够)，年成本(包括折旧和司机费用)约为8万元，总计约为80万元。如果换车，每人每年平均每月补贴700元，至少8000元，需要160万元。如果保留两辆必要的公共汽车，费用将为160，000英镑。以前由公交车承担的许多任务已经变成了租车或出租车，每年至少要花费20万元。算下来是190-200万！根据该算法，可以说在更换汽车之后，成本可以降低至少30%至50%。

因此，“汽车补贴”似乎是一件好事，没有一个公务员反对。即使是一些最底层的公务员，他们似乎认为补贴太少，心里还是暗暗高兴。毕竟，工资卡每月要多几百元。然而，如果处理不当，就会导致更多的矛盾。不仅不能节约，而且会造成更多的浪费。因此，首先要解决的问题是需要多少辆公共汽车，谁将使用公共汽车？其次，我们应该解决的问题是，是否发行汽车根据排名或实际工作情况。此外，我们必须解决如何处理原始总线的问题。

事实上，正如有些人所说，在八项规例实施后，公共巴士的规管非常严格，而“私人使用公共巴士”的现象已得到有效遏止。只有保持抑制“私人使用公共汽车”的势头，减少公共汽车数量，规范公共汽车使用制度，我们才能实现这一目标。即使我们想搞“汽车补贴”，我们也不能按等级补贴，而要按需要补贴。例如，对于那些真正需要用车外出的人，他们将得到里程补贴，并报告实际销售额。对于那些坐在办公室里全年不使用汽车的人，没有必要适当地补贴或减少补贴。虽然这更复杂，但也更公平。(胡建兵)

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