苏州有轨电车2号线首列出现空大型车辆打火机

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[指南]:有轨电车2号线和1号线的扩建工程正在有序进行。预计所有土木工程将在年底前完成。从5月31日开始，2号线第一列车将在有轨电车基地进行各种测试，最终将按计划进行各种测试，如冷滑、热滑和联合调试。

据中国苏州网报道，5月31日，苏州高新区2号线的第一列列车在有轨电车基地开始低速运行。这也是苏州2号线列车的“首次亮相”。与1号线的列车相比，2号线的列车车厢更大空且整车重量轻10%左右。

[注意]苏州有轨电车2号线首列列车出现

5月29日，有轨电车2号线的第一列火车通过公路被运送到苏州。

这辆32米长的有轨电车被装上了一辆36米长的超大型卡车，花了8个多小时才“减速”到达大羊山基地。超长货车运载有轨电车由34个不同大小的车轮运载，车辆配有良好的减震设施。

经过开箱检查和静态调试，5月31日，苏州高新电车公司车辆技术人员在电车基地进行了第一次800米低速动态调整。

有轨电车2号线和1号线的扩建工程正在有序进行，预计所有土建工程将于2016年底完工。2号线第一列车将在有轨电车基地进行各种测试，最后按计划进行各种测试，如冷滑、热滑、联合调试等。2号线共有18列列车，将于2017年上半年试运行，最高设计时速为70公里。

[理解]有轨电车2号线列车形态设计

特点:有轨电车2号线列车的造型设计是公众投票选择的“水滴造型”，非常独特。与有轨电车1号线相比，2号线列车内部设计为橙色，乘客座椅采用新材料，更加美观实用，内部空空间也更大。

空房间较大:2号线“水滴”客室内部采用全新的艺术设计，内部屋顶采用宽大的中间屋顶。中间车顶高度为2.25米，内部高度比1号线列车高25厘米。乘客的直觉感觉是空房间更大。

整车更轻:2号线列车在许多方面都得到了优化。例如，在铝合金车体结构中，采用大中号空铝型材作为车辆的主要材料，重量轻、刚度大、耐腐蚀性好，整车比1号线列车轻10%左右。

其他设计:

1、2号线列车双层折叠雨篷结构具有较好的隔音隔热性能和内部美观性。

2.客房采用DC变频热泵空调节，变频器以空调节为单位设置，采用750伏DC直供，可有效降低辅助变频器的容量。同时，采用变频空的压缩机，在环境不坏的情况下，可以降低频率运行，降低能耗，夏季节能20%以上。冬季采用热泵供暖，与原电加热方式空相比，供暖效率大大提高，冬季节能可达50%左右。

3.该车不采用中压辅助系统，提高了供电效率。

4.技术上，通过铆接结构，增加了车身的可维修性。不仅满足使用寿命要求，而且维护方便快捷。

苏州有轨电车2号线计划