热点:澳门国际机场的存在是一个奇迹——

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即使只是在上面也是吗

即使如此，在那之后，这不仅仅是抱怨，事实证明，自从澳门国际机场建成运营以来，相邻的珠海机场没有度过前一天的“舒心”日子。

因此，迄今为止每个人都认为这两个机场应该合并在一起。 那意味着当时已经建成了珠海机场，澳门不能再次建设机场。 确实，当年澳门国际机场工程的上马，本身就是逆势而行的产物。 澳门当时只有约40万人口，面积只有23.5平方公里，资源、人力、土地极为有限，经济也不发达，当地客运的诉求更少。 再加上没有领空和领海，在周围不足100海里的范围内建设了香港、深圳(离澳门机场32海里)、广州(离澳门机场70海里)、珠海四个现代化机场的前提下，完全不具备建设国际机场的市场条件。 稍微了解市场经济常识的投资者，做了这样的大失败，可以说不能产生任何经济收益率大的傻瓜！

但是，1989年12月8日，当时在澳大利亚葡萄牙政府控制下的澳门，采取无视的态度，坚决挖掘了第一批建设澳门国际机场的锪孔。 很明显，骑澳门国际机场的再三马，不是澳门葡萄牙政府的希望，不是小澳门一个人能承受的。 不是不是必须的不在背景上的东西。

虽然还在挣扎的意图很明显，但就是不要甘心交出澳门。

尽管如此，中方并没有轻易拒绝。 但是，许多因素一起认真拆除，发现澳门机场建设的背后，不仅得到了葡萄牙政府的支持，还得到了以何厚铧、何鸿炽、吴福等为首的澳门爱国爱澳力量的支持。 澳门的位置也确实需要机场。 陆路通过珠海，水路通过香港。 只有突破这种平衡，澳门才能继续维持自由港的地位。

从维持中国和葡萄牙友好关系的大局出发，从建立澳门长期福利和“一国两制”体制的大目标出发，最终，中方作出了合乎情理的回答:建设澳门国际机场的中方全力支持，但双方协商后的澳门

中方说会做到的。 之后，在中央授权下，中国民航局局长蒋祝平为团长的专家小组悄悄地来到澳门，进行调查以支持澳门国际机场建设。 调研组回到北京后，在向中央的报告中表示，为了保持澳门经济持续快速发展，保证澳门和海外继续联系的环境条件，建设澳门国际机场是非常必要的。 二

随便拿点什么。

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