热门:苏州：十年一剑 挑通“断头路”

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昨天，桐泾路的隧道开始挖盾构。

桐泾路是苏州市七纵干线公路之一，受沪宁城际铁路、京沪铁路及北环高速公路的影响，桐泾路无法北延，现在的桐泾路无法用信息表现苏州南北领域。 昨天上午，随着姑苏号盾构机顺利起步，桐泾路北延工程进入最重要的大盾构隧道施工阶段，解决了迄今10年无法处理的断头路问题，指日可待。

技术条件越来越成熟的金七虎院士的现场勘查

要创建跨越铁路快速发展的地区中心城市，苏州要实现南北联动、多集团平衡的快速发展，必须首先跨越铁路处理困难的问题。 十年前，苏州市委、市政府考虑通过桐泾路这条断头路建设铁路通道，但由于技术瓶颈无法实施。

十三五期，桐泾路被列为要点的苏州中心城区南北方向断头路上，桐泾路北延工程开始正式施工，背景有技术支撑。 铁十四局集团有限企业项目部屏蔽经理于朋臣表示，随着中国屏蔽技术的迅速发展，使用屏蔽工程穿江越河、穿越地面结构建筑物的技术日益成熟，目前已具备条件，这种高级工程

今年6月10日，中国工程院院士钱七虎为组长的专家小组对桐泾路北延工程隧道施工方案进行了现场勘察和论证。

钱七虎院士解体，这次工程面临一些大风险来源。 首先是古建筑，位于山塘街的苏州敕建报恩禅寺是清代雍正年间的建筑，离工程施工所很近，大约只有10米。 其次，在浅见土的情况下，盾构推进时很难把握，容易发生隆起和沉降，但高铁对沉降量的控制很严格，不能超过2毫米，风险很高。 河床底厚度不足也是风险源，切口压力控制不当容易引起涌水、破坏、崩塌等事故。

对于上述风险来源，钱七虎院士认为，一方面要关注风险来源，采取事先加强一些保护的措施，保护古建筑，加强河床等，要经常防止。 另一方面，施工中必须加强监测，实时监测盾构推进中的沉降量，控制在2毫米以内。

年8月23日8点左右，在桐泾路北延工程隧道发井位置，两台载重分别为250吨和400吨的履带式起重机，按照现场吊装指挥的指令正确配合施工。 8小时后，以巨大的摩天轮苏州号盾构刀盘般的形式顺利完成了悬挂。

苏州号盾构机的重量是2100吨。

施工难度前所未有的危险源扇区比62%

连接桐泾路断头路的关键是盾构隧道工程，面临的挑战是前所未有的。

苏州交投计划设计建设管理有限企业总经理周建光作为中国第一条高速铁路大直径盾构隧道，具有桐泾路北延工程建设条件多而杂、控制要求高、实施难度大、短、浅、危险、严格、高、大6个优势

在此，短意味着短距离连续横穿高风险源。 桐泾路北延工程盾构区间只有490米长，苏州号盾构机必须连续横贯隧道内万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街(山塘河)、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环高速路等高风险源地区。

浅指超浅见土。 屏蔽区间在整个行程中土的厚度不足2倍的孔径，最浅的地方只有0.49倍的孔径，最深的地方是0.99倍的孔径。 超浅旅游土施工、盾构机在掘进过程中容易发生管片上浮、裂缝、管片破损、渗滤液等质量问题，还容易发生地面沉降，引起地表建筑物的裂缝，这些都给建设、设计、施工单位带来很大的考验。

危险是风险源集中，490米屏蔽区间的风险源区域共计304米，占62%。 风险源重叠，对工程安全和施工质量要求严格，从掘进到穴道，几乎每隔几十米就要修订盾构机掘进参数。

严格是指高速铁路沉降控制严格。 根据上海铁路局来信的要求，苏州号盾构机在横穿沪宁城际铁路的全过程中，必须把水平位移和垂直沉降量控制在2毫米以内。

高是苏州市委、市政府高度重视，市民高度关心，全市高度关心，期待加快实施，也给工程建设带来一定的压力。

大说是担负横跨重任的苏州号盾构机的直径为13.25米，内径为12.05米。 洞内分为2层，其中上层是道路3车道，下层是避难和管道通道。 桐泾路北延工程项目是目前国内最大直径泥水盾构正在运行的高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。

专家小组实时建设用于控制党建的屏蔽

于朋臣介绍说，鉴于桐泾路北延工程施工风险高，任务艰巨，铁十四局集团有限企业将特征资源集中在项目部的人员配置上，精心挑选了施工经验丰富的优秀人才。 另外，设置在工地的监视指挥中心与该企业总部的大数据中心系统网络化，集中该企业专家团队的集体智慧为施工提供技术指导。

于朋臣表示，在姑苏号盾构机的掘进过程中，铁十四局集团有限企业的盾构师们实时查看项目参数，不仅实时管理工程安全和工程质量，而且在施工风险上，例如多少米是施工风险点 同时必须与具体的风险点进行比较，采取那些措施，控制它们的方向，另外，在施工中发生意想不到的问题时，专家小组也会提供应对方法。

然后，为了推进党建筑业和要点工程建设的深入融合，发挥党组织在推进要点工程建设过程中的核心作用，苏州交建企业在苏州市交通运输局党委周围建设党建融·。 交通红企业品牌群的要求是，以屏蔽发信这一重要工程节点为契机，与各参建单位项目党支部联合开展旗扬苏州，帮助屏蔽开展党建联合主题活动，抽出各党建联合成员单位的精干党员进行桐泾路北延工程屏蔽工程

+点

铁路信息表现南北

桐泾路北延工程的起点在西塘河南岸，以隧道形式通过清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园十字路口与现有桐泾北路相连。

线路行驶距离为2.07公里，使用双向六车道城市主干道的标准建设，设计速度为60公里/小时。

工程将于2022年开通

工程完成后，通行车辆不需要绕过北环高速公路、虎丘路、广济路到达桐泾路。

预计行驶距离将缩短2~5公里，通行时间将缩短15~20分钟。

土行孙神通大

苏州号盾构机全长87米，净重2100吨，由盾构机主体和4台台车组成。

是为桐泾路北延工程隧道工程根据需要定制的国产大直径泥水平衡盾构机。

其中红色巨大刃盘的重量达到290吨。

相当于六七十头非洲草原雄象的总重量

挖掘直径为13.67米，约有4层高。

刀盘由14个250千瓦电机驱动，推进系统由34组气缸组成，最大推力可达到191313公斤牛(苏报记者徐富海见习记者韩丽媛)。