“如日中天：盘点市面上主流的双离合变速箱”

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关于民用车市场的自动变速器，不过是at、cvt、dct这几个主流方向。 要想在at和cvt上追到有趣的朋友，可以参考本人的全面两个副本。

本文将对dct双离合器变速器进行介绍。

大众dq250速双离合器变速器

很多老司机基本上都是通过大众的dsg双离合孔，当时闹得沸沸扬扬的双离合故障，也被称为死亡闪烁。 因为故障时失去了动力，剧烈地摇晃着。 随后，在国家质检总局的压力下，群众进行了召回和延保。

双离合器变速器由于国内水土不服，这与国内的道路状况和国情也有关系。 城市道路拥堵，早晚高峰停运，早些时候的大众双离合变速箱大多水土不服，过热保护，异常磨损，而且低速和车受挫，体验感不好。

当时的dsg维权事件

但是，如果关注大众的车，就会发现近年来，双离合器已经成为大众的中流砥柱，甚至更高级的奥迪也全面更换了双离合器变速器。 质量和口碑也日益完善。

要说双离合器变速器，首先介绍最简单的手动变速器。

手动变速器的简单电路图

手动变速器的离合器通过一个主轴和各个变速齿轮连接。 如果我们需要换挡，左脚先踩下离合器，释放发动机动力和变速器，然后手动挂住所需的换挡齿轮，释放左脚离合器，发动机再次向变速器传递动力，完成换挡。 进而向车轮传递动力。

双离合器原理图

双离合器变速器可以简单地理解为两套手动变速器一体化。 用2套离合器和2根主轴(内轴和外轴)连接发动机和变速器。 其中，内轴啮合奇数变速齿轮，例如1、3、5速，外轴啮合偶数变速齿轮，例如2、4、6速和倒档。 通过控制单元和模块分别控制两个离合器的开闭，自动完成换档。

双离合器的原理是，如同2个离合器负责换挡一样，1档时2档齿轮是事先准备好的，因此1档时2个离合器(例如2个个体)的连接没有动力切断，比at变速器更快

1)大众的dsg

dsg又简称为大笨蛋

双离合器变速箱技术是法国人阿道夫·加尔奇发明的，最终将其发扬光大的是德国人。

说到双离合器，一定离不开大众。 年轻的时候，大众的变速器主要是在日本的爱信购买的。 很遗憾，爱信产能力有限，有时会来限购和涨价，惹怒了大众，最终决定开发自己的变速器。 at变速箱开发价格高，技术难度大，同时许多专利和堡垒难以突破。 cvt又被日产格特一家垄断，同样受制于人。 最终，大众选择了双离合器这条路。

方面，有最早与美国博格华纳联合生产的dsg变速器dq250 (湿式6档)，2003年应用于第四代高尔夫r32高性能车。 这就是大众dsg批量生产的开始。

四代高尔夫

2006年，首次用于立式发动机匹配的s-tronic速双离合器变速箱批量生产，迅速发展到了至今我们熟知的dl501变速箱。 奥迪立式发动机匹配用。

l501变速器结构图

截止到2008年底，7档的dq200开始量产。 使用干式离合器的双离合器变速器的技术更加成熟、轻量化。 dq200不使用美国博格华纳的模块，而是使用德国卢克的模块。 由于受到最大250nm的扭矩，广泛配置在中低端的小排量车型上。 大众在中国翻身是从当时的“tsi+dsg”高效动力单元开始的，当竞争对手还在大量采用4at、6at、cvt、1.6和2.0自吸发动机的组合时， (之后大量过热问题和维权也是这个变速箱)。

第200季

干式离合器片特写

年，可承受更大扭矩的湿式7档双离合器变速箱dq380(380nm )和dq500(600nm )批量生产，大众为了满足中国市场，于年天津建设了dsg变速箱生产厂，dq380和dq500变速器 还有后来的小改造dq381。

dq500

至此，涡轮发动机从小排量到大排量的所有dsg匹配完成，1.2t和1.4t配备dq200变速箱，1.8t和2.0t的低功率配备dq380变速箱(部分配备dq250和dq381 )，2.0t

在所有民用车市场上，大众双离合最全面，市场占有率最高，最广。 当然，自吸是购买的爱信6at和8at。

dsg系列生产地

ps :大众在美国组合了at变速箱。

2)格特拉克的dct系列

大特克江西工厂

要说双离合器，除了美国博格华纳这一大公司外，另一大公司是德国的大公司。

owershift 6直流传动装置250

福特换上福克斯的powershift双离合器变速器来自灰特，型号为6dct250(6速干式)。 6dct250变速驱动器和摩擦盘( 7档干式)与一般的dq200不同，6dct250齿轮箱使用双轴结构( dq200为3轴)。 控制6dct250离合器和换档拨叉的控制模块使用电机控制，dq200使用电液控制。 理论上6dct250的摩擦损失更低，可靠性更好。 dq200在变速器的控制逻辑上经过大众多年的调教已经达到了顶峰。

实际上被采用了。 金福克斯在油耗方面确实取得了很大的进步，但终究逃不过双离合器可靠性的魔法，在客户采用到5-8w公里的时候，变速箱问题频发。 。 。 。 我相信很多12种福克斯业主都受害了。

这款6dct250除了最初供应给福特外(福特丢掉了坑，新福克斯换上了at )，还搭载在国内的奇瑞、观致、长城、吉利等地(部分已更改)。 “”可以说，大特克双离合器占据了自主车型的大江山。

除了dct250之外，大特克还量产了7dct300(7速湿式)，被长城的部分车型搭载，未来的奔驰a1和BMWx1、1连也有可能代替这个变速箱。

7dct300

比6DCT250、7DCT300的耐转矩和可靠性高。

3)现代莫比斯的7档双离合器

现代集团近年来开始在自家涡轮增压发动机上大量搭载双离合器变速器。 这两条代码为d7gf1(小扭矩版)和d7uf1(大扭矩版)的双离合器变速器由现代集团下的莫比思生产，国内被北京现代和东风起亚旗下的1.4t和1.6t车采用。

现代7档双离合器

莫斯的at变速箱可靠性和稳定性非常高，可以说仅次于爱信。 这两种7档双离合器变速器都是干式双离合器。 使用电机驱动的离合器片换挡技术，在可靠性方面比市场上许多双离合器都要高。 在美国市场的现代，虽然敢于使用双离合器，但大众还是可以从坦率地使用at中看到一二。

但是，干式双离合器是天生的怕热和低速顿挫的问题，还没有很好地处理。 如果极端堵塞，这两个变速器可能会受到过热保护。 大众经过多年的双离合调教和程序优化，基本上处理了过热的问题。

ps :途胜1.6t搭载的双离合器召回也是这个变速器，但是召回是程序优化的问题，不是硬件设计的问题。

4 )博格华纳的双离合器

双离合器巨头博格华纳也是进入中国较早的公司之一，除了向大众提供双离合器技术外，2008年由国家发改委主导带动一汽、上汽、东风、长安等开发双离合器变速箱就是博格华纳提供的技术。

博格华纳有一种叫dual-tuonic的牛技术，可以使离合器的摩擦板耐磨，耐高温。 在国内和大量汽车制造商的双离合器变速器中，如一汽的7dct、江淮的6dct、上汽的6档dct360 (上汽的另一个7档双离合器dct250是与通用合作开发的)，可以看到博格华纳的身影。

5)比亚迪的双离合器

可以说，与国内其他制造商大多与博格华纳和大特克合作生产dct变速器相比，比亚迪的双离合器自主性更高，几乎是独立开发的(参见其他变速器的逆向开发)。 。 例如，下面的6dt25是参考大众的dq200来的。 6dt35借鉴了大众的dq250，基于这两个离合器，生产出了适合自家混合动力车的变速器。

比亚迪可以说是逆向自主开发双离合器变速器的先例，旗下的大量车型也搭载了这两个变速器，但换挡逻辑、顿挫问题、与发动机的匹配调教问题，还有很长的路要走。

除了上面介绍的几个双离合器变速器和制造商外，还有广汽传祺和菲亚特汽车上搭载的广汽菲亚特的双离合器，可惜故障率很高，市场声誉一般。 在这里一次也不展开。 保时捷的pdk变速箱，日产gtr的变速箱，都是双离合器变速箱，保有量小，普通人也不好接触，就不做介绍了。

除了上面介绍的几个双离合器变速器和制造商外，还有广汽传祺和菲亚特汽车上搭载的广汽菲亚特的双离合器，可惜故障率很高，市场声誉一般。

双离合器变速器虽然发展迅速，但具有价格低廉、传动效率高、换挡快等优点，已成为更多车企的选择之一。

但是，天生带来的低速顿挫，其可靠性不及at和cvt变速器。 也是制约快速发展的重要原因之一。

如果能完全克服这两个缺点，双离合器就不能成为汽车动力总成的好伙伴。

作为我们普通老百姓，也不需要像最初那样遇到双离合谈论老虎的颜色变化。 曾经问题重重的大众干式dq200双离合器，随着改善和升级，现在很多业主也超过了10w公里。 湿式的dq380和dq500的寿命应该会更长。

甚至宝马奔驰民用车市场也在考虑更换双离合器，相信随着技术的进步和改善，越来越多的车主会选择双离合器。