“已经被送进ICU抢救的PSA神龙集团，还有救吗”

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车市冬季，各大车企在2019年纷纷降低期望，祝您顺利过冬。 虽然也有逆袭上位的日系2田，但1~4月的销售额数据很突出(汉兰达又逆流而上，持续涨价)。 但是，大部分车企都在降价销售，不求利润，只求确保难得的市场份额。 以前韩系车自己降价和国产车血拼，现在祝大众新车降价恢复b级车的领导地位。 。 。 。 。 江湖还是那个江湖，车已经不是以前的车了。

但是，说到悲惨，必须提到psa神龙集团。 过去4月，销量创下历史新高，旗下所有企业品牌全部连接不到1万辆( 9543辆，比去年同期低65.28% )。

也就是说，psa集团4月份销售的所有车型，都不是上海大众紧凑型轿车销量的三分之一。

其中，刚上市不久的当家花旦标致508，应该扛起神龙b级车的灵魂之车，销售额更是雪上加霜。 4月的市场销售创下了506辆“彪马”的成绩。 都说b级车市场者得了天下。 神龙这已经走上了icu病房的急救之路。

回顾psa集团的欧洲销量，根据全年全球销量数据，该企业年销量为387.8万辆，同比增长6.8%，连续5年正增长。 其中，psa集团在欧洲市场的销量达到310万辆，同比增长30.6%，占总销量的80%。

psa是法国标致雪铁龙集团的简称，拥有标致、雪铁龙、ds、欧宝(年收购)、沃克斯豪尔(年收购)五大汽车企业品牌，是欧洲第二大汽车生产制造商。 在一个风和日丽的日子里，东风汽车集团出资入股psa，占股的14%和其他两大股东(法国政府和标致)，成为最大股东。 国内简称psa神龙集团。

我想当时从最初的雪铁龙富康进入中国( 1992年)，一进入国门就成了一代神车。 到了后来的标致206年，在那个年代缺乏比较有效的竞争时，psa在国内占有重要的市场地位，拥有稳定的客户群体。 对于日系、德系、美系的车企，可以说在中国很混乱。

而且，到了年国内年销量创下73.4万辆记录后，法系车出现了下滑。 开始了长达4年的梦游生活(目测19年大概率也是雪崩)。 在欧洲销量高歌猛进的同时，由于中国市场连年亏损，冰火两重天。

车的实力不行吗？ 设计旧吗？ 偷工减料？ 价格便宜吗？ 其实不是。 首先，让我们来看看一些兴趣爱好的数据。

第一:法系车的底盘技术

车被称为底盘大师，传说中能调教扭转梁板车悬架的存在比独立悬架更强。 雪龙在底盘悬挂方面有独特而深厚的造诣，至今仍被许多车企借鉴和采用。 在达喀尔拉力赛上多次获胜。 将法系车的独门秘诀底盘技术推向了世界。 坚固的底盘表现和良好的乘坐体验，也是法系车深得人心的地方。

放远一点，谈谈国内新上市的标致508l吧。 在欧洲麋鹿的测试中，508 (坐标轴板)取得了比宝马320 (同坐标轴)和奔驰c还要高的成绩。 欧洲首次出货后，单月销售额超过了passat和奔驰c，在细分市场中位居首位。 车系的底盘技术虽然没有以前那么独步，但依然值得大师称号。

第二:法系车的设计

与大众汽车万年不变的内饰相比，法系车的内饰其实充满了科技感，很久以前就开始了飞机虚拟客舱的设计，车外形方面的设计也稍好一些。 还是以最新的508为例，外形是牙齿设计，全部标配飞机虚拟座舱、液晶仪表板。 我知道a4l级液晶仪表板需要中高配比。

说实话，设计上真心没有故障，在国内合资这个价位上无法比较的装修也是屈指可数的。

第三:法系车的材料

以前日系铁皮薄，现在大众很容易玩，在顾客看不见的地方偷工减料，可以节约。 法系车正好是另类，在所有看不见的地方都花了很大的成本。 前后防撞铝合金钢梁、后桥副车架和控制臂使用全铝合金材料，真是升级的表现啊。 要知道铝合金后桥的价格远远高于钢结构。

第四:动力总成和空间的油耗

再次以508为例，全系两种动力总成分别是老当益壮的1.6t+爱信6at的组合和1.8t+爱信8at的组合。 其中1.6t是老朋友，123千瓦的功率和245的扭矩，现在有点吃力，但还没有完全离开市场。 被1.8t压榨的155千瓦和300牛米的扭矩，雅阁凯美瑞帕萨特也有战斗的力量。 关键是，这个动力总成的效率还很高，工信部的油耗只有6.1升。

而且来到车内空间的，虽然比不上一个叫迈腾的变态选手的超大型空间，但是随着国产化的发展，作为b级车的家庭用空间也没有问题。

前面安利看到了巨浪新型508的优点，关键的底盘、外形、内饰、动力总成等(这里的厂家的人请尽快充电)。 其实是因为我不想看到法系车再次走在欧宝的老路退出国内市场。 看了506台的销售额，我为你着急。

为什么这样的产品满了，欧洲市场上卖的火热的b级车，到了国内就哑口无言了？

1)最拉风的无框门和掀背式尾门被无情地阉割

大家都知道中国人买车，最看重什么，一定很面子啊。 这种拉风的两种配置你不听中国客户的意见直接阉割了，所以你的销售额应该很差。

2)车型配置不合理

为了挽救销售额，降低售价，psa神龙集团也是自残三刀，入门车直接来了15.98w的售价，但是你的车只有两个气囊。 这是什么操作？ 整个国内b级车市场就是你的家。 代表主流高端技术的acc自适应巡航，只有22.58w的顶级机型可以选择、观察、选择！ ！ 明明很高兴可以看到外形装修，但看到配置表的瞬间，模糊的顾客就这样向右走出，进入了别的4s店。

根据国内客户的兴趣，我们不擅长在客户看不见的机箱、门、防撞梁等地方堆价格，但不配合客户配置是psa在中国遥遥无期的关键。

3)企业品牌的口碑日落西山

傲慢的法国人，售后服务总是不同的。 迄今为止，408位车主包下大面积轮胎鼓一事拖了3年多才宣布召回。 看友商本田机油门的事，在召回、技术拆解、升级、免费保养、延保、降价、一系列神操作之后，目前销量稳定泰山。 口碑也随着油门时间的淡化而更好。

4)产品的更新换代像蜗牛一样慢[/s2/]

年法系国内风光气息浓厚，产品线多方面开花，SUV 3008、4008，轿车308、408、c4l、香茅烯酶等。 从14年到19年，当友商大幅更新车型和更新换代，仿佛psa消失了一样，法系车再次错过了对自己傲慢和自信最好的反击时机。

以前我以为讴歌是最惨的合资豪华企业品牌，后来发现psa集团现在有了ds这个企业品牌，才知道惨不忍睹，谁也不是psa的对手。

据说不死就不死，但是作为曾经不可能的法系车，现在国内市场全败。 虽然已经躺在icu病床急救的psa上，销量很痛苦，但不可否认，法系车有很多我们顾客可以认可的地方、底盘、设计、材料、科技感等。 关键的2019年，神龙集团能否复活，我很期待。