“两次共享电单车体验后，我有点想哭”

本篇文章2648字，读完约7分钟

在ofo、摩拜等第一代共享自行车玩家相继出现营业困难的时候，市场上出现了新的共享自行车玩家。 其中二三线城市最常见的是苍蝇共享自行车，但很明显苍蝇不仅仅是共享自行车行业。 浏览官网，苍蝇业务正在迅速扩大。 现在苍蝇共享自行车、顺风车、电动汽车、景区车、电动助力车有很多产品。 是今天必须体验的电动助力车。

去年投入的第一辆电动助力车，由于乱停车问题得到了严格修改，所以现在停车必须按规定的p点停车。 顺德地区的电动助力车投放情况:最常见的是哈拉和街兔，投放量相当，极小部分地方也有移动电动助力车，所以这两天首先是哈拉和街兔的体验分享。

哈拉助力车采用支付宝( Alipay ) /哈拉app解锁，无芝麻信用650以上押金，前15分钟2元，后续每10分钟收取1元。 一小时大约6=7元。 现在可以邀请朋友去旅行。 受邀者将获得1元奖金，并获得为期2天的跑步体验卡。 兔子电动自行车是滴滴的企业品牌，采用微信/滴滴app解锁，实名认证无押金，前20分钟2元，后续每10分钟收取1元。 一小时大约6元。 目前，首次可以免除6元以下的车费。 另外，邀请朋友乘车，被邀请的人和被邀请的人可以获得三天的搭乘体验卡。 对下街兔的优惠力度更大。

在非停车场停车需要10元(街兔)-15元(哈拉)的手续费，运营区域外停车需要30元的手续费，所以要规范停车。 不然骑电动自行车比坐出租车还贵。

设计的合理性对体验有很大的影响，电动汽车也不例外。 哈拉助力车整体上蓝白配色非常清新，街上兔子绿白相间也充满活力，两者的车身长度可以媲美，但在细节上有很多不同。

1、车轮设计。 兔子是使用一体式的轮毅设计的，类似于摩拜的早期车轮，优点是更坚固耐用，缺点是重量增加，起步和转弯更费力。 哈拉使用以前钢丝支撑轮毅传下来的，比较轻，成本低，容易修理，缺点是容易变形，增加修理频率。 轮胎两者都使用了实心免维护轮胎，有着不用担心爆胎的好处。 缺点是不优于以前流传的轮胎减振性能。

2、电池设计。 续航距离主要看电池配置，街兔电池体积肉眼看比哈拉大得多，实际上查了几条街兔显示里程30km以上，哈拉方面的续航距离也有20左右，但考虑到电助力只适用于短距离代工，

、安全相关配置。 光晕前照灯设计在车头上部，街兔设在车的篮下，前者的灯亮度很强，但高位的灯对逆行车辆有一定的影响(远光灯狗)。 幸运的是，光晕方向盘上有关灯按钮。 另一方面，兔子配备的前照灯(日行灯)，开锁后会点亮，不能关闭，但在亮度和高度方面是合理的，不会影响他人。 街上兔子的车尾有警告灯(经常点亮)，但哈拉的车尾是红色的反射板(不点亮)。

4、脚架的设计明显不同。 街兔以前就流传着自行车的单脚支撑设计。 着力点在车身尾部。 优点是停车更省力，缺点是重心的一侧不太稳定。 哈拉需要使用双脚放在摩托车内的支架，抬起车身进行牵引。 对女孩来说，比利益停止更平衡，支持更牢固。

分别在哈拉和街兔的短跑中，从产品的相互作用、速度、减震等方面进行了分解。 首先乘坐的是哈拉助力车，需要输入目的地。 这个操作是确认目的地是否在服务区，是否有停车场。 座位宽敞的座面非常舒适，笔者173的身高和座位高度都刚刚好，本以为助力车的动力很弱，但轻轻转动方向盘，车身就向前伸出，动力反馈迅速。 平坦的新区道路行驶过程非常顺畅，15分钟左右就可以到达目的地。 在这里我面对第一个难题，停车需要找p点。

p点很难找，助力车凝聚的地方基本上是p点，但是到了p点后被app说没到p点，但是同行的朋友到了p点点击车就行了。 表示我在停车场这边走到另一边然后定位到达了p点，正好堵到了要花钱的时间点，很郁闷。 总体来说，哈拉骑起来很顺畅，很舒服，没有很大的缺陷，省去充电锁车的烦恼，比正常的自行车购买体验要好。 我试着骑兔子的时候，发现起步方法和哈拉不一样。 兔子还需要踩几圈踏板，达到一定的速度后才开始支撑电力动力。 这对没有骑过电动自行车的人来说是安全友好的，但是经常步行或停下来的时候有点麻烦。 在安全行驶、不超车的车速方面，两者都在20km/h左右，但直观上，哈拉会比街上的兔子快一些。 在某全速下坡的时候(刹车，没有最高动力的情况下)，可以很轻松地被哈拉超越，但这也可能是车辆设计的影响的结果。

兔子在长时间全速行驶中，明显放慢了速度，有时赶不上行人的电动手推车，感到有点无助。 幸运的是，在上坡时，两辆电动自行车都能应对通常的坡度( 15度左右)，不用人工就能爬上坡。 道路不平坦时，弯路的减振面两者最好继承实心轮胎的缺点，振动感变得明显。 兔子通常可以在平坦的道路上应对，但是小窝的小窝感觉很剧烈很硬。 比较晕比较好。 车轮的构造可能不同。 虽然车轮的振动传播不是很明显，但是建议通过孔时抬起屁股，将伤口控制在最小限度。 服务区不自然的街道兔子的乘坐方式中出现了最严重的bug，来源于服务区的划定。 上车前输入目的地，确认是否在服务区和停车场，确认完成后，由于没有导航路线，这次的导航服务将在百度地图上提供。

航线一共4公里，中途需要经过2.3公里的桥。 我来到桥上几百米的时候，街上的兔子说:“在超区行驶。 他提醒说:“马上就要停电了，请尽快回去。” 大桥没有明显的非机动车道，单行道逆行也很危险，所以只能有人踢球，随着街上兔子的警告继续前进。 (过了一会百度地图也说:“你偏离了路线。 我会为你重新计划。 ”，但是我在桥上有什么其他路线吗？ 虽然中途给了我三次左右的计划，但是渐渐地心情崩溃了。 。 。 快到目的地的时候，街上的兔子突然恢复了动力，但是这个时候，我满身是汗。

处理短途旅行确实是人们刚需的，共享旅行提供了越来越多的旅行选择，共享自行车的快速发展要说摸石头过河，共享自行车根据以往的经验加强了管理措施，乱停车的问题也得到改善，但设备损坏和高昂的运营价格依然 电动自行车十分之一元的费用比共享贵三倍左右，但收入可能难以弥补电动自行车的成本和电池的损失。 从客户的角度来看，共享自行车6元一小时的收款并不便宜。 实际路况下，一小时可以走的路也就10公里左右。 由于车身减振不好，地区限定等问题如果超过5公里的行程体验就会打折。 多人出行时，采用共享电动自行车综合价格(时间+车费)要比其他出行产品成本高(共享自行车、公交、出租车、出租车)。 共享电动自行车在管理、速度方面优于共享自行车，使短途旅行更加省力，但在安全预警、应急措施、顾客体验的提高方面还有很多提高空。