地方车改2014年公务车薪酬标准出台的两大难点

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【指南】:2014年7月，中央人民政府办公室、全国人民政府办公室发布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。到2014年底，中央政府和国家机关要力争基本完成公交改革。地方党政机关应在2015年底前完成。

2014年7月，中央人民政府办公厅、全国人民政府办公厅发布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。最后，还有一个顶级的汽车改革设计，也被评为“历史上最严重的汽车改革”。其中一个严酷的事实是“意见”和“计划”为公交改革设定了时间表。2014年底前，中央政府和国家机关要力争基本完成公交改革。地方党政机关应在2015年底前完成。

2014年公务员车辆补偿标准

根据中央和国家机关的《意见》和《规划》，取消一般公共服务车辆，适当分配公共服务交通补贴。中央和国家机关的部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级为每人每月500元。

地方汽车改革的两大难点

难点1:在改革的过渡年，很难“减去”资金。

汽车改革计划很明确。汽车改革后的汽车补贴资金少于以前的汽车购买和运营成本。然而，一些地方说，在汽车改革的第一年，汽车停止和补贴发放。然而，汽车的处置和人员的安置很难一步到位，仍然需要成本支持。因此，不打破成本控制的红线是很难工作的。

困难2:补贴“国家标准”低，需要减少更多的补贴。

虽然公交改革计划了20年，并有一天成为现实，但一些地方试点项目已经实施。这一轮汽车改革是把各省各地区的地方方法结合起来。最重要的是统一补贴标准。然而，在过去，各地的汽车改革步伐相对较大。现在，为了减少补贴金额，动员工作需要到位。

中共南京市委党校政策教研室副教授田慧认为，在早期车辆改革试点过程中，有些地方超过了国家标准，甚至超过国家标准也不算违规。但现在有了国家标准，我们必须做好两件事:首先，我们必须明确国家规定的刚性，然后可能会有一些惩罚。

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