苏州轨道交通1号线首次完成钢轨边缘调整和钢轨接头焊接

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【指南】:为了使苏州轨道交通更加安全、稳定、健康，苏州轨道交通运营部对苏州轨道交通1号线进行了钢轨边缘调整和钢轨接头焊接。

经过两个晚上的紧张工作，苏州轨道交通1号线钢轨修整和钢轨接头焊接顺利完成。这是苏州轨道交通自1号线运营以来的首次大规模建设。该项建设也为今后的深入维护和成本控制积累了丰富的经验，对促进苏州轨道交通的安全、稳定、健康发展具有积极的作用。

当晚11点多，施工人员首先准确切断近100米长的曲线钢轨，更换上下钢轨，然后再次焊接。具体内容包括五大工序:钢轨锯切、钢轨换边、铝热焊、曲线几何调整、焊缝探伤等。每个环节都必须小心操作，任何错误都会影响第二天的操作。为确保施工顺利完成，苏州轨道交通提前2个月进行了精心准备，并进行了多次现场调查和测量，以确定修整轨的相关参数。由于涉及的部门和专业较多，施工人员总数已超过60人。苏州轨道交通也编制了详细的施工计划，明确了各自的分工、操作程序和注意事项。施工前，对不利因素进行了综合安排，并对通风、照明、应急等事项进行了详细规划。

苏州轨道交通运营部相关人员表示，在钢轨剥离不严重的情况下，钢轨修整在很多方面具有比较优势。一是高安全性。受隧道内地形的限制，更换正线各段钢轨难度大、复杂，安全风险较高。例如，新轨道在进入轨道区域之前的存储、新轨道之间的焊接和抛光涉及许多热加工操作、轨道区域在轨道被替换后的临时放置等。各种过程还需要大量的建筑工人和大型设备来相互配合。现场施工人员的安全和存放在轨道区域的钢轨对第二天列车的运行安全有一定的隐患。另一方面，钢轨修整施工施工工艺简单方便，与操作人员、机具配合少，施工时间短。在施工结束时，没有大量铁轨存放在轨道交通区域的情况。第二是节约经济成本。分段更换钢轨要花费很多钱，例如购买、运输、焊接和回收旧钢轨。如果能够在钢轨剥离之前及时找到左右钢轨并用于调整钢轨边缘，且不影响钢轨的使用，则无需购买新钢轨。同时，钢轨焊接和材料处理可以节省一些成本。据估计，仅考虑钢轨材料成本，100米钢轨就能节省10万元。第三，对操作几乎没有干扰。在传统损坏钢轨的施工过程中，新钢轨需要分批运输到施工现场，运输到现场时需要多次焊接。更换后的长钢轨只有切割成短钢轨后才能运出，施工过程中有很多参与者。钢轨修整施工中没有这样的步骤，操作简单易行。