S1苏铁将如何建设？

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【指南】:昆山市规划局编制了《S1轨道交通一体化与城市设计》，开展轨道交通沿线城市的综合开发，引导和培育轨道交通开通初期的客流。轨道S1被引入昆山中心城市。沿线配套设施的规划有哪些变化？托德是什么意思？别担心，这是建造地铁的方法！

“S1轨道交通整合与城市设计”结合S1轨道交通方向，对S1轨道交通沿线的城市更新和场地交通整合进行了深入的专题研究，为路线位置的论证和后续建设工作的顺利开展奠定了坚实的基础。

1.TOD概念支持沿线的发展

TOD模式:即公交导向型发展，即公交导向型城市的发展模式空。

概念设计原则

四项原则

a混合用途:土地的多样性、社会/公共服务设施、非住宅用地的分布等。

集约开发:地块规模、开发密度、开发连续性等

C.车站连接:地铁入口连接、交通设施布局、多方式连接等。

D.慢行方向:步行网络、骑乘网络、风雨走廊等。

面向Tod的设计理念

在TOD理念支持下的沿线开发，整理出沿线土地利用现状。在此基础上，遵循“充分利用增量，充分利用存量”的原则，挖掘沿线潜力，更新沿线土地。

结合场地周围土地的性质，在保留部分现有建筑的基础上，布置商业综合体、街道活力街区、SOHO综合体、城市广场、市政贸易中心等设施。

2.重要交通设施布局

在重要交通设施布局上，采用“交通需求预测-换乘结构预测-换乘设施规模预测”的方法。首先，构建了各种交通设施的分类体系。然后，结合站场周边土地利用和交通构成因素，制定各站场交通设施布局规划方案。

具体来说，公共交通枢纽分为三个层次的公共交通枢纽系统:综合、中心和社区。停车设施分为枢纽型、封闭型和减压型三级停车站系统。S1铁路沿线车站的枢纽系统和停车设施系统如下:

A.沿线的公交枢纽包括

三种综合类型

7种主要类型

1社区类型

B.沿线停车设施包括

3种集线器类型

3种闭合类型

1种浮雕类型

3.场地交通一体化设计

车站交通一体化设计是坚持以人为本、科学发展的具体方法。这是方便居民出行的关键。它也是引导市民在线路运营初期从其他交通方式向轨道交通转移，提高客流培育效果的重要基础。

交通一体化设计理念

A.现场出入口的整合

与建筑物/运输设施等的连接。；

B.运输设施的整合

考虑现场出入口等的影响范围。；

C.不同组的流线优化

设置换乘通道、行人导向标志等。；

重要空节点设计示例

4.成就展示

S1铁路的引入将进一步完善城市多层次公共交通体系，引领昆山现有交通模式升级，促进土地利用与城市交通的协调可持续发展。

随着S1线前期审批工作的推进，沿线城市更新工作正在有序进行。正如一些枢纽节点的外围效应所示，我相信昆山在未来会变得越来越美丽。

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