[本地]“姑苏号”开启下穿高铁之旅

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【/s2/】同井路北延工程左线盾构掘进昨天开工，预计明年1月底开通【/s2/】

姑苏盾构机始发地点。

本报讯(苏宝荣媒体记者许见习记者韩丽媛)昨天上午，通靖路北延工程姑苏盾构机正式开始了它的穿越之旅。本工程盾构直径13.25米，是国内穿越既有高速铁路的最大直径泥水盾构，也是目前苏州最大直径盾构工程。在工程现场，举行了姑苏盾构机下水仪式和升姑苏扶盾前的党建及联合施工下水仪式。

通经路北延工程起点位于西塘河南岸，以隧道形式穿越青塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环高速公路，在西苑路口与现有通经北路相接，里程约2.07公里。该项目采用双向六车道城市主干道标准建设，设计时速60 km/h，2019年5月12日正式开工建设，计划2022年竣工通车。

同井北路扩建工程智能监控室。记者杭兴伟照片

通景路北延工程隧道分为左右两条隧道。该盾构的起始位置位于隧道的左侧。预计2021年1月底完成左线隧道。据项目部介绍，通经路北延工程作为目前国内最大直径盾构穿越高铁项目，施工条件多且复杂，控制要求高，实施难度大，具有短、浅、险、严、高、大六大优势。

其中，短是指高风险源的短距离连续穿越，姑苏需要在隧道490m范围内连续穿越万顺大厦、保剑寺、山塘街(山塘河)、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环高速公路等高风险源区。

浅是指覆盖层超浅。整个盾构断面覆土厚度小于孔径的1倍，最浅处仅为孔径的0.49倍，最深处为孔径的0.99倍。

风险是风险源的集中，490m盾构段共3.04亿，占62%。

严格是指高速铁路严格的沉降控制。根据上海铁路局来信，沪宁城际高铁的沉降量必须控制在2mm以内。

高，意味着苏州市委、市政府高度重视，市民高度重视。通经路被两条铁路从北向南切断交通。是苏州10年不修的破路。全市高度重视，期待加快实施。

大，本工程盾构直径13.25米，是目前国内穿越既有高速铁路工程最大的泥水盾构，也是目前苏州最大的盾构工程。

据同井路北延工程项目部介绍，同井路北延工程作为目前国内最大直径盾构穿越高速铁路工程，施工条件复杂，控制要求高，实施难度大。姑苏盾构机长87米，由一台盾构主机和四辆小车组成；刀盘挖掘直径13.67米，重量超过290吨。姑苏就像一个超级智能机器人，隧道一次开挖衬砌。根据计划，姑苏盾构机将以平均每天6-8米的速度行驶，预计3个月内可以完成左盾施工。

据悉，通经路北延工程完成后，过往车辆无需绕行北环高速、虎丘路、广济路即可到达通经路。预计可有效缩短里程2至5公里，通过时间可缩短15至20分钟左右。届时，虎丘路和广济路的交通压力可以得到充分缓解，这对完善苏州区域路网、提高南北向通行能力、促进沿线社会经济快速发展具有重要意义。