[本地]十年一剑，挑通“断头路”

通经路是苏州七纵主干道之一。由于沪宁城际铁路、京沪铁路和北环高速公路的影响，通经路无法向北延伸，导致现有的通经路无法表达苏州南北地区的信息。昨天上午，随着姑苏盾构机的成功发射，通经路北延工程进入了大型盾构隧道建设的最关键阶段，解决前10年未解决的断路问题指日可待。

昨天，同井路隧道开始盾构掘进。

苏州作为跨铁路快速发展的区域中心城市，要实现南北联动、多群体平衡的快速发展，首先要解决跨铁路难题。早在10年前，苏州市委、市政府就考虑开放通经路这条破路，修建铁路道口，但因技术瓶颈未能实施。

十三五期间，通经路在苏州中心城区被列为南北走向的破路，通经路北延工程开始真正启动，以技术支撑为背景。用中铁十四局集团有限公司项目部盾构经理俞的话说，随着盾构技术在国内的快速发展，利用盾构施工穿越河流、穿越地面建筑物的技术日趋成熟，现在已经具备了完成如此艰巨工程的条件。

今年6月10日，以中国工程院院士钱七虎为首的专家组对通靖路北延工程隧道施工方案进行了现场踏勘和论证。

钱七虎院士分析，该项目面临几大风险源。首先，它是一座古建筑。位于山塘街的苏州宝恩寺，建于清雍正年间，距离工程施工现场仅10米左右。其次，在覆土较浅的情况下，盾构推进时很难掌握，容易引起隆起或沉降，而高速铁路严格控制沉降量，不宜超过2 mm，风险较高。河床底部厚度不足也是风险源，切口压力控制不当容易导致突水、击穿、坍塌等事故。

针对上述风险源，钱七虎院士认为，一方面，要密切关注风险源，提前采取加强保护、保护古建筑、加固河床等措施。，并采取预防措施；另一方面，要加强施工过程中的监控，实时监控盾构推进过程中的沉降，确保控制在2mm以内。

2006年8月23日8时，在通靖路北延工程隧道始发井，两台分别载重250吨和400吨的履带吊，按照现场吊装指挥人员的指令，准确配合施工。8个小时后，看起来像巨型摩天轮的姑苏盾构机刀盘成功升降。

打通通靖路的破路关键是盾构隧道施工，挑战前所未有。

苏州角头规划设计施工管理有限公司总经理周建光介绍，作为我国第一条高速铁路下的大直径盾构隧道，通经路北延工程施工条件多且复杂，控制要求高，实施难度大，具有短、浅、险、严、高、大六大优势。

其中，短是指短距离连续穿越高危源。通靖路北延工程盾构段虽然只有490米长，但姑苏盾构机需要在隧道内连续穿越万顺大厦、报恩寺、山塘街(山塘河)、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环高速公路等高危源区。

浅是指覆盖层超浅。整个盾构断面覆土厚度小于孔径的1倍，最浅处仅为孔径的0.49倍，最深处为孔径的0.99倍。在超浅覆土施工中，盾构机容易出现管片上浮、开裂、管片损坏、漏水等质量问题。，而且还容易发生地面沉降和地表建筑开裂，给建设、设计和施工单位带来很大的挑战。

风险是风险源的集中，490米盾构区间的风险源断面共304米，占62%。风险源的叠加对工程安全和施工质量提出了严格的要求。从掘进到开隧道，盾构机的掘进参数几乎每隔几十米就要修订一次。

严格是指高速铁路严格的沉降控制。根据上海铁路局的来信，姑苏盾构机在穿越沪宁城际铁路的全过程中，其水平位移和垂直沉降必须控制在2 mm以内。

高意味着苏州市委市政府高度重视，市民高度重视，全市高度重视，期待加快实施，也给项目建设带来一定压力。

据说负责穿越的姑苏盾构机，直径13.25米，内径12.05米。隧道分两层，上层为公路3车道，下层为疏散及管道通道。同井路北延工程是目前国内跨越既有高速铁路的最大直径泥水盾构，也是目前苏州最大直径盾构工程。

俞表示，鉴于同井路北延工程施工风险高、任务艰巨，中铁十四局集团有限公司在项目部人员配备上集中特色资源，精心选拔具有丰富施工经验的优秀人才。此外，在施工现场设立的监控指挥中心与企业总部的大数据中心系统相连，汇聚企业专家团队的集体智慧，为施工提供技术指导。

于表示，在姑苏盾构机的掘进过程中，中铁十四局集团有限公司的盾构专家不仅会实时检查工程参数，还会实时控制工程的安全和质量。在施工风险方面，比如有多少米会到达施工风险点，他们会发出预警提醒，同时通过对比具体风险点要采取的措施和要控制的方向，提前给予指导。而且在施工过程中出现意外问题时，专家组也会提供解决方案。

同时，为推进党建实践与重点工程建设的深度融合，充分发挥党组织在推进重点工程建设过程中的核心作用，苏州焦健企业围绕苏州市交通局党委建设党建一体化& middot根据交通红色企业品牌群的要求，以盾构始发为重要项目节点为契机，联合各参建单位项目党支部，开展了养姑苏、助盾推进党建、共建主题活动， 并抽调所有党建和联合建设单位的精英党员组成同井北路延伸工程盾构施工行动支部，成立同井北路延伸工程科研成果创新实习室，推动工程建设克服困难，引领工程创新，创造效益。

姑苏盾构机重2100吨。