打破国外厂商技术垄断 苏州高新有轨电车公司研制成功新型轨道结构

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最近，一种新的轨道结构被用于正在建设中的苏州高新区的有轨电车2号线 这项由苏州高科技电车公司发明的新技术，与中国现有的电车结构相比，节省了25%的成本，打破了外国制造商对这一系列技术的垄断，有望在全国推广 10月9日，苏州高科技有轨电车公司举行新闻发布会，展示有轨电车新轨道系列发明 在有轨电车2号线500米测试段，记者看到铺轨基础部分是工厂化生产，严格按照标准化生产；在非测试段，其轨道铺设的基础部分被浇注到位 苏州高科技有轨电车公司工程技术研究中心工程师李岗表示，目前，中国越来越多的城市都在建设现代化的有轨电车，但采用的轨道结构一般采用铁路或地铁标准，包括现浇道床和纵向承轨道床。 “凭借1号线的建设和运营经验，我们大胆改进和探索了轨道结构和支撑扣件系统。经过与中国铁道科学研究院一年的合作，我们最终开发出一种更适合有轨电车的新型轨道结构 李岗表示，该轨道结构具有安全可靠、耐久性长、实用性好、技术先进、施工简单、造价低、维护量小的特点 例如，这种支撑紧固件在每个短节上都有一个紧固件 紧固件也被外国制造商垄断 在1号线，它是德国制造的，每辆价格超过200元 我们成功开发的“减振扣件”才100多元，现在已经在2号线使用了四分之一 经过反复试验，该轨道系统比国内现有系统质量更稳定，价格更低，代表了国际先进水平 据了解，新的铺轨方法可以在上面放置标准化的模块，并通过预留孔洞灌注水泥，避免了原场地浇灌中随意性过大的问题 粗略估计，与中国现有结构相比，这种轨道结构将节省25%的成本，并大大降低成本 据苏州高新电车公司相关负责人介绍，在2号线的建设中，他们自主开发的技术不仅限于新线，还包括“钢轨伸缩调节器技术”、“减振扣件系统”和“道岔技术系统”。其他技术已投入实际使用，并已申报国家发明专利 近日，苏州高新电车公司参与编制了“铝热焊”和“槽轨闪光焊”两项质量检验标准，并由中国工程建设标准化协会颁布实施，成为全国电车行业第一个可执行的标准 “之所以有许多成功的突破，是因为我们去年在苏州的有轨电车基地成立了第一个‘轨道交通产业技术创新中心’，并深入开展了科技研究和技术创新活动 这样，公司的自主创新能力大大增强，促进了一批批新技术、新成果的诞生和应用 ”负责人说道 (张为民)